3月31日，印度尼西亞雅加達(dá)雅萬高鐵哈利姆車站，隨著最后一根鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪在鐵路線上，意味著“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目雅萬高鐵全線軌道鋪通。而這些采用全球最高、最嚴(yán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的全球最好的鐵路鋼軌，全部來自萬里之外中國四川的攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠萬能生產(chǎn)線。

從攀枝花鋼釩有限公司生產(chǎn)下線的鐵路鋼軌，整裝待發(fā)。

雅萬高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和重要城市萬隆的高速鐵路，它是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項(xiàng)目?！?.8萬噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產(chǎn)，全部為100米長定尺鋼軌，是中國長尺鋼軌第一次規(guī)?；隹??！迸手ㄤ撯C有限公司生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰自豪地說。

隨著攀鋼制造的鋼軌投用到雅萬高鐵建設(shè)現(xiàn)場，中國成為了全球?yàn)閿?shù)不多長定尺鋼軌出口國家之一。

目前國際上鐵路鋼軌長度大多規(guī)格為25米，對鋼軌來說越長就越容易變形，越長對平直度和表面平整度要求也就越高?！凹幢闶卿撥壉砻娲嬖谌庋垭y以所見的細(xì)小顆粒，也將直接影響飛速運(yùn)行中的高鐵運(yùn)行安全?！眳闻史逋嘎墩f，攀鋼生產(chǎn)的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國際最高水平。

100米長定尺鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場。

即使這樣，在供雅萬高鐵專用的100米鋼軌生產(chǎn)上，攀鋼自我加壓，精益求精，生產(chǎn)要求更嚴(yán)。

這種嚴(yán)，體現(xiàn)在質(zhì)量上：每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定了“一對一”的質(zhì)量控制方案，以確保零誤差；同時(shí)也體現(xiàn)在工藝改進(jìn)上，不斷突破技術(shù)難點(diǎn)，如在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，在歷經(jīng)數(shù)十上百次反復(fù)試驗(yàn)后，最終每條生產(chǎn)出來的鋼軌外形尺寸實(shí)現(xiàn)百分之百精準(zhǔn)，可讓高鐵運(yùn)行如絲滑般平穩(wěn)。廠區(qū)內(nèi)，一則標(biāo)語將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切：“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)。”

東南亞首條高鐵雅萬高鐵的鋼軌，全部產(chǎn)自攀枝花鋼釩有限公司萬能生產(chǎn)線。圖為工人正在做出廠前的仔細(xì)檢查。

工藝上有突破，運(yùn)輸上也有創(chuàng)新。鞍鋼國貿(mào)攀枝花有限公司物流部負(fù)責(zé)人秦銳俊說，全球能運(yùn)載百米長鋼軌的海運(yùn)貨船屈指可數(shù)，且相互之間的運(yùn)輸檔期無法按雅萬鐵路生產(chǎn)進(jìn)度來協(xié)調(diào)?！盎艘荒甓鄷r(shí)間做物流方案，最后在港口搭建一條生產(chǎn)線，解決了海運(yùn)難題?！本瓦@樣，“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)工具”“吊裝裝船專用工具”兩個(gè)“中國首次”新技術(shù)誕生了，并實(shí)現(xiàn)定尺鋼軌首次規(guī)?；隹冢偌又湃f高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項(xiàng)目，小小的鋼軌見證了不平凡的四個(gè)“中國首次”。

東南亞首條高鐵雅萬高鐵的鋼軌，全部產(chǎn)自攀枝花鋼釩有限公司萬能生產(chǎn)線。圖為工人正在做出廠前的仔細(xì)檢查。

從2020年3月開始生產(chǎn)，到最后一批順利抵達(dá)印尼，3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設(shè)現(xiàn)場“大顯身手”，在“一帶一路”的國際大舞臺(tái)上展現(xiàn)出了“四川制造”的魅力。