“通啦！通啦！”11月28日上午，位于綿陽市境內(nèi)龍門山脈海拔1200米深處，隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，歷經(jīng)3160天艱苦奮戰(zhàn)的成蘭鐵路躍龍門隧道左線實現(xiàn)貫通。在瓦檢員做完氣體檢測后，隧道兩端的施工人員興奮地沖上石堆，揮舞旗幟，慶祝“會師”。“成蘭鐵路的’腸梗阻’之一被打通了！”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林高興地說，這為成蘭鐵路成都至川主寺段2023年建成奠定了堅實基礎(chǔ)。

成蘭鐵路公司供圖

連接四川、甘肅兩省的成蘭鐵路，設(shè)計時速200公里，線路穿越龍門山活動斷裂帶、平行岷江活動斷裂帶而行，工程區(qū)域內(nèi)不良地質(zhì)眾多。國內(nèi)外專家評估認為：成蘭鐵路是全球土木工程界矚目的在建工程，其工程難度之大、任務(wù)之艱巨，在我國鐵路建設(shè)史上前所未有，極具挑戰(zhàn)性。

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作為工程試驗段先行建設(shè)的成川段位于四川省境內(nèi)，起于成都青白江，經(jīng)什邡、綿竹、安縣、茂縣、至松潘的川主寺，全長275.7公里，隧道17座，占比64%，其中20公里以上隧道3座，躍龍門隧道就是其中之一。

躍龍門隧道位于綿陽市安州區(qū)和阿壩州茂縣境內(nèi)，呈爬坡狀，從四川盆地向青藏高原攀升，進出口高差346.3米，由中鐵二院設(shè)計，中鐵十九局、中鐵五局承建，為雙洞分修隧道，單程長約20公里，施工通道總里程超過71公里，創(chuàng)下全國之最。

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“躍龍門隧道是第一條穿越龍門山地震活動帶的極高風(fēng)險隧道?！敝需F十九局成蘭鐵路項目副總工程師劉國強介紹，隧道不良地質(zhì)復(fù)雜多變，集高裂度地震活動斷裂帶、軟巖大變形、有毒有害氣體、高地溫、巖爆等10余種不良地質(zhì)于一體，隧道施工通風(fēng)及物流組織極端復(fù)雜。成蘭公司組織設(shè)計、施工等單位積極科技攻關(guān)，創(chuàng)新了一套行之有效的隧道施工動態(tài)控制組織方式，得以實現(xiàn)“躍龍門”。

隧道貫通前夕

得知貫通喜訊，中國工程院院士李術(shù)才、北京交通大學(xué)博士生導(dǎo)師吳旭等發(fā)來祝賀視頻。他們說，“躍龍門隧道的建設(shè)，為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。”

隧道內(nèi)放冰塊降溫

肖霞林介紹，此次先行貫通的隧道左線，可作為鋪架通道，在右線隧道施工的同時進行成蘭鐵路綿茂段的鋪架施工，節(jié)省了該區(qū)段鋪架工程的工期，推動了成蘭鐵路成川段全線貫通的步伐。

成蘭鐵路是汶川地震災(zāi)后重建項目，為川西北地震高發(fā)區(qū)提供一條快捷的交通運輸和生命救援通道，將填補川西北地區(qū)沒有鐵路的路網(wǎng)空白；它也是國家“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃蘭廣通道的重要組成部分，與既有寶成鐵路和在建的成西鐵路相聯(lián)接，共同構(gòu)建連通我國西北與西南地區(qū)的重要干線鐵路通道，促進西北西南地區(qū)資源優(yōu)勢的充分發(fā)揮。