11月1日，記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，隨著“錦繡號”盾構(gòu)機在成自高鐵錦繡隧道順利始發(fā)，標志著成自高鐵開始盾構(gòu)施工，成自高鐵全線啟動線上施工。這也是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機首次在高鐵建設(shè)中投用，為成自高鐵全線早日貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

成自高鐵錦繡隧道位于成都市區(qū)，為單洞雙線隧道，全長3655米，其中盾構(gòu)段長2620米，隧道地質(zhì)主要為弱風化泥巖，隧道將下穿市政道路、軌道交通線路、既有鐵路和城市高層建筑，最大埋深達60米，是全線的重難點控制性工程。

據(jù)中鐵十四局集團成自高鐵項目負責人許召軍介紹，如果采用隧道傳統(tǒng)爆破掘進方式開挖，在掘進過程中對周邊土體的擾動范圍較大，導致在掘進過程及穿越風險源時，加大了地面及周邊建構(gòu)筑物異常沉降的風險。采用盾構(gòu)機施工有著開挖和襯砌更加安全，掘進速度快，不影響地面交通、地下管線等設(shè)施，施工中沒有噪音和擾動等特點。錦繡隧道為單洞雙線隧道，目前國內(nèi)沒有尺寸合適的土壓平衡盾構(gòu)機，所以根據(jù)錦繡隧道建筑限界及軌面以上凈空要求，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工量身打造了“錦繡號”大直徑盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機開挖直徑12.79米，總長135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，盾構(gòu)的推進、出土、拼裝管片等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低，預(yù)計平均每天可掘進9米。該盾構(gòu)在長沙生產(chǎn)下線后通過拆解、分塊運輸?shù)姆绞降竭_始發(fā)井進行重新拼裝。刀盤涂裝極具四川特色，一只懷抱嫩竹的大熊貓占據(jù)C位，呆萌可愛、栩栩如生，被網(wǎng)友稱為“最萌大國重器”。

據(jù)了解，為了應(yīng)對覆土淺和沿線地面多建構(gòu)物的復雜情況，盾構(gòu)機增設(shè)23個超前注漿孔和28個徑向注入口，采用高承壓能力的聚氨酯密封技術(shù)，有效控制地面沉降，并承受隧道埋深帶來的極高水土壓力，確保隧道安全順利掘進。而面對隧道超大埋深帶來的極高水土壓力，盾構(gòu)機采用高承壓能力的聚氨酯密封技術(shù)，可承受10巴水土壓力，相當于5個成年人站在一個雞蛋上。另外，盾構(gòu)隧道預(yù)制管片采用高精密模具工廠化生產(chǎn)，精度達到0.1毫米；同時在施工時同步注漿材料加入外加劑，縮短砂漿的凝固時間，避免管片上浮、下沉，確保成型隧道質(zhì)量。

成自高鐵是國家“八橫八縱”高鐵網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全長176公里，時速350公里。成自高鐵北起成都東站，經(jīng)天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站，引入綿瀘高鐵自貢站，全長約176公里，時速350公里。蜀道集團成自鐵路公司總經(jīng)理鄭偉告訴記者：“成自高鐵向南銜接自宜高鐵，在宜賓連接渝昆高鐵，并通過成貴高鐵、貴廣高鐵，連通貴州及華南地區(qū)，共同構(gòu)成川西、西北、華北等地區(qū)至云南、華南、北部灣和粵港澳大灣區(qū)的快速客運通道，預(yù)計2023年建成，對加快成都及沿線地區(qū)融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推進西部大開發(fā)進程，加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要意義?！?/p>