一聲汽笛鳴響，不僅宣告著內(nèi)江國(guó)際物流港鐵路專(zhuān)用線的正式運(yùn)營(yíng)，更奏響了這座內(nèi)陸城市加速融入全球開(kāi)放格局的新樂(lè)章。這條連接內(nèi)江與欽州港、輻射RCEP成員國(guó)的物流通道，既是內(nèi)江構(gòu)建“公鐵水空”立體交通網(wǎng)的關(guān)鍵一步，更是成渝地區(qū)打通南向開(kāi)放“最后一公里”的生動(dòng)實(shí)踐。

物流短板曾是制約內(nèi)陸城市開(kāi)放發(fā)展的“絆腳石”，內(nèi)江國(guó)際物流港鐵路專(zhuān)用線的開(kāi)通，首先破解了這一困境。50小時(shí)直達(dá)欽州港的鐵海聯(lián)運(yùn)，讓“內(nèi)江造”乃至“川渝造”產(chǎn)品得以以更低成本、更高效率對(duì)接?xùn)|盟市場(chǎng)，1500萬(wàn)元貨值的首發(fā)列車(chē)，正是企業(yè)對(duì)這條“黃金通道”期待的直接體現(xiàn)。而設(shè)計(jì)年吞吐量267萬(wàn)噸、一期178萬(wàn)噸的運(yùn)力，更將為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)支撐——物流效率的提升，必然帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)向內(nèi)江聚集，加速形成“港口+產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)。

該條鐵路專(zhuān)用線的意義遠(yuǎn)不止“貨運(yùn)通道”。它與內(nèi)江保稅物流中心（B型）、公路物流園的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，正在勾勒出一幅“多式聯(lián)運(yùn)”的立體物流圖景。這種“無(wú)縫銜接”的物流體系，不僅能提升國(guó)際班列開(kāi)行能級(jí)，更能讓內(nèi)江從傳統(tǒng)的內(nèi)陸城市，躍升為東南亞、東盟貨物的區(qū)域分撥基地。這對(duì)于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，無(wú)疑注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

“空白”的填補(bǔ)往往意味著新機(jī)遇的開(kāi)啟。內(nèi)江國(guó)際物流港鐵路專(zhuān)用線終結(jié)了當(dāng)?shù)責(zé)o大型現(xiàn)代鐵路貨場(chǎng)的歷史，更打開(kāi)了一扇通往全球市場(chǎng)的新窗口。隨著二期工程中海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所、多式聯(lián)運(yùn)中心的建成，這條“開(kāi)放新動(dòng)脈”將更加暢通高效，也將為內(nèi)陸城市高水平開(kāi)放書(shū)寫(xiě)新的樣本。