5月30日，記者從成蘭鐵路有限公司獲悉，隨著最后1米拱部巖體順利鑿?fù)?，成自宜高鐵全線最長隧道——白云山隧道順利貫通，這是繼昨天全線“四電”工程開工后又一重要節(jié)點(diǎn)，為成自宜高鐵明年底全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

白云山隧道位于內(nèi)江市資中縣、威遠(yuǎn)縣境內(nèi)，全長13340米，是成自宜高鐵全線最長隧道，設(shè)計(jì)時速 350公里，隧道地處威遠(yuǎn)穹隆地貌核心部位，地質(zhì)異常復(fù)雜，多次穿越煤層、穿過老窯采空區(qū)，存在突水突泥、突涌礦渣、高瓦斯等風(fēng)險，隧道還穿越七座水庫。項(xiàng)目由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十二局承建。

據(jù)中鐵十二局成自高鐵工程指揮部指揮長李心平介紹，白云山隧道為極高風(fēng)險隧道，因?yàn)樗幍奶厥獾刭|(zhì)環(huán)境，隧區(qū)天然氣和煤層瓦斯疊加，瓦斯突出風(fēng)險非常高，在施工過程中經(jīng)?？梢钥吹酵咚瓜駸_水一樣地冒泡，地面一有積水就會出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象，部分段落瓦斯壓力常將鉆孔內(nèi)的水?dāng)D出呈“噴射狀”，隧底瓦斯探孔多次出現(xiàn)瓦斯將孔內(nèi)水壓噴至隧道拱頂現(xiàn)象。針對不良地質(zhì)，中鐵十二局采用大型機(jī)械化配套施工，配置應(yīng)用了鑿巖臺車、拱架安裝機(jī)、二襯智能臺車等全機(jī)械化配套施工設(shè)備。從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、鉆爆到襯砌混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等全工藝流程的機(jī)械化配套設(shè)備循環(huán)作業(yè)，確保了施工質(zhì)量。

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“京昆通道”的重要組成部分，全線約260公里，設(shè)計(jì)時速350公里，線路起于成都，經(jīng)資陽、內(nèi)江、自貢，到達(dá)宜賓，項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)投資，成蘭鐵路公司代建。成蘭鐵路公司成自宜鐵路建設(shè)指揮部指揮長張宗偉告訴記者，成自宜高鐵目前進(jìn)入了全面沖刺階段，路基及橋梁隧道已經(jīng)完成了85%以上，預(yù)計(jì)今年11月底全線鋪軌，明年底開通，將在宜賓與渝昆高鐵、成貴高鐵相通，形成成都到云南昆明3小時的經(jīng)濟(jì)圈，并且通過貴陽銜接粵港澳大灣區(qū)，形成四川省的南向出海大通道。