6月28日，隨著綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段開(kāi)通，四川內(nèi)江正式邁入東西暢聯(lián)、南北互通的“雙高鐵”時(shí)代，作為區(qū)域性綜合交通樞紐的地位更加凸顯，距離實(shí)現(xiàn)全域通高鐵又進(jìn)了一步。

與此同時(shí)，內(nèi)江市城區(qū)內(nèi)高鐵站新增至3個(gè)，這在全國(guó)地級(jí)市中十分罕見(jiàn)。從白馬北站到內(nèi)江東站，乘車(chē)時(shí)間僅需要6分鐘。網(wǎng)友們調(diào)侃：“高鐵上班不是夢(mèng)。”

內(nèi)江東站

》便捷

縮短乘車(chē)時(shí)長(zhǎng)  20分鐘穿梭城區(qū)3個(gè)站

綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段共設(shè)7個(gè)車(chē)站，在內(nèi)江境內(nèi)有3個(gè)站，其中內(nèi)江北站位于東興區(qū)，于2015年在成渝高鐵開(kāi)通時(shí)建成。地處內(nèi)江市市中區(qū)城南新區(qū)核心區(qū)域的內(nèi)江東站和市中區(qū)白馬鎮(zhèn)的白馬北站，都是為綿瀘高鐵“服務(wù)”的新站點(diǎn)。

東興區(qū)和市中區(qū)都屬于內(nèi)江主城區(qū)，其實(shí)三個(gè)站點(diǎn)之間的距離本身并不遠(yuǎn)。導(dǎo)航軟件顯示，內(nèi)江北站到內(nèi)江東站和白馬北站距離分別9公里和18公里，內(nèi)江東站和白馬北站相距13公里，三個(gè)站點(diǎn)之間自駕最快時(shí)間都在30分鐘之內(nèi)。

當(dāng)然，如果是沒(méi)有私家車(chē)的朋友們，乘坐公交客運(yùn)往返三個(gè)站點(diǎn)，僅內(nèi)江東站和內(nèi)江北站之間有直達(dá)公交，用時(shí)54分鐘。其余站點(diǎn)間都需要轉(zhuǎn)乘，時(shí)長(zhǎng)都在1小時(shí)以上。

綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段開(kāi)通后，三個(gè)高鐵站實(shí)現(xiàn)互通，不少內(nèi)江的網(wǎng)友紛紛購(gòu)票，一嘗城內(nèi)坐高鐵的新鮮感。根據(jù)官方購(gòu)票網(wǎng)站顯示，內(nèi)江北站到內(nèi)江東站乘車(chē)時(shí)長(zhǎng)12分鐘，內(nèi)江北站到白馬北站乘車(chē)時(shí)長(zhǎng)20分鐘，而內(nèi)江東站到白馬北站乘車(chē)時(shí)長(zhǎng)僅6分鐘。

內(nèi)江北站 

》意義

促進(jìn)新區(qū)崛起 深度融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈

作為一個(gè)地級(jí)市，內(nèi)江為何在城區(qū)內(nèi)會(huì)擁有三個(gè)高鐵站？對(duì)城市發(fā)展的意義何在？在首發(fā)列車(chē)上，內(nèi)江市發(fā)改委副主任章艷秋回答了記者的提問(wèn)。

三個(gè)站點(diǎn)的建成不僅方便了市民出行，提高了市民幸福感、自豪感，而且在人才引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上對(duì)內(nèi)江都會(huì)起到極大的推動(dòng)作用。

章艷秋分析說(shuō)，內(nèi)江北站是成渝高鐵的重要樞紐，以高鐵站為中心的東興新城正加速發(fā)展。新建的內(nèi)江東站和白馬北站既是內(nèi)江城市發(fā)展南移的需求，也是加快內(nèi)自同城化的重要舉措。白馬北站臨近內(nèi)江國(guó)際物流港，產(chǎn)業(yè)不斷集聚。內(nèi)江東站附近融居家養(yǎng)老、商業(yè)中心、休閑游玩、教育醫(yī)療等為一體的城南新區(qū)正加快崛起。未來(lái)城南地區(qū)，將有高鐵快運(yùn)、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)（規(guī)劃中）、鐵路港（火車(chē)南站）等，潛力無(wú)限，未來(lái)可期。

章艷秋還從3個(gè)維度來(lái)剖析了“雙高鐵”時(shí)代的到來(lái)，對(duì)內(nèi)江融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的影響。

首先是進(jìn)一步增強(qiáng)了資金、技術(shù)、人才、信息等生產(chǎn)要素的流動(dòng)性。流動(dòng)性意味著效率，流動(dòng)性意味著機(jī)會(huì)，流動(dòng)性意味著無(wú)限可能。

其次是進(jìn)一步強(qiáng)化了川南一翼內(nèi)部空間聯(lián)系。內(nèi)江至自貢由原來(lái)的半小時(shí)縮短為15分鐘，內(nèi)江至瀘州由原來(lái)的1個(gè)半小時(shí)縮短為40分鐘, 有利于川南各市在更高層面優(yōu)化資源配置、細(xì)化產(chǎn)業(yè)分工，逐步建立具有韌性的協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮勞動(dòng)力就業(yè)池效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

最后，綿瀘高鐵的建成賦能，除了進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)江與成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部中心城市和節(jié)點(diǎn)城市的聯(lián)系外，將加快推動(dòng)內(nèi)江等沿線(xiàn)城市融入粵桂滇黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶，積極承接長(zhǎng)三角、珠三角等成熟城市群產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，深度參與 “一帶一路”國(guó)際合作交流，拓展更廣闊的市場(chǎng)空間。